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Autoform- 回彈的效果(Springback Effects)

September 25th, 2008 217 views
http://www.ucax.net/?p=1643

PressRelease_080924_02_01

※ 在圖面上得到紅色為反彈的部品,綠色為參考的板件,下面則是回彈補正後的結果。

這篇是從 Autoform 官方網站 的資訊,大概內容是關於 Autoform的用戶在實際工作上使用回彈分析後的比較而且在分析中也使用 Clamp 夾持點的設定,模擬在檢具中的固定方式來得到回彈補償的結果

這些是 Autoform 4.1版以上的新功能。你可以參考:關於Autoform 4.1版的新功能(Release Note)

原文:

Mühlhoff Umformtechnik GmbH ensures the production reliability of complex stamping parts with AutoForm simulation. Mühlhoff knows from experience that stamping parts with springback effects represent a high risk for the company, both with regard to costs and lead times. This cautious approach was again proven during the tool development for the roof reinforcement of the Volvo model.

Mühlhoff was working on a project for Volvo Cars Body Components. The goal was to design a die for a long, narrow stamping part, which showed considerable springback effects. There was no doubt for Mühlhoff that AutoForm simulation was the right choice to ensure production for this stamping. The first simulation result showed an insecure form stability caused by the insufficient stretching of the material. Taking the clamping and fixing points into account, the springback results showed a deviation of several millimeters compared to the target geometry. It was possible to compensate the springback, however the stable production of the stamping part was not yet ensured. Noise variables, such as material gauge thickness were the root cause. Subsequently, the whole process was analyzed with AutoForm-Sigma under the influence of fluctuating manufacturing parameters, in order to design it robustly. Springback compensation can be successfully performed and leads to a dimensionally stable stamping part, only if the process is robust. The tool compensation was realized using the findings of the AutoForm-Sigma analysis, and after four compensation loops the result was in accordance with the geometric specifications. The compensated CAD data generated by AutoForm software were directly used by Mühlhoff for milling.

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  1. 想你在深夜
    October 8th, 2008 at 15:03 | #1

    都说AF的回弹功能太差。所以我们也不敢在实际中使用,我们单位依然沿用老的方法,拉延出制件之后,镭射线割,然后在检具上测量回弹,再改回弹。对于回弹补偿,我们还是比较保守的。一般高强板的制件,至少要经过三次才能基本达到要求,有的时候遇到细长的高强板件产品,还会扭曲,改的时候真的相当的难,而如此复杂的回弹及扭曲,我们根本不可能去相信一个软件所模拟的结果。
    毕竟,涉及到回弹的因素实在太多了。。。

  2. sc
    October 8th, 2008 at 19:59 | #2

    现在正在处理一个后纵梁本体的现场反馈,有回弹有扭曲,呵呵,AF算的没有扭曲,还不知道怎么整呢。

  3. October 8th, 2008 at 22:50 | #3

    @想你在深夜: 你這個方法,到現在還有很多人用喔。 大家都說AF不準,在4.1版後有改量計算方式,沒機會去印證。 不知道dyna計算的準確度怎樣?
    @sc: 應該會回彈,我是過連簡單的引擎蓋版都會彈。 你的這個產品可以給大家測試看看。

  4. gxm
    October 9th, 2008 at 16:51 | #4

    最近厂里想购一台二手台湾加工中心,850或1000左右行程的,去年或是前年的机器都可以,系统新一点,成色好一点,精度好一点就行!最好在广东省内!有意请留言!谢!

  5. gxm
    October 9th, 2008 at 16:53 | #5

    呵!thrn兄!不会打PP吧?

  6. sc
    October 9th, 2008 at 20:11 | #6

    AF算得回弹是有的,向两边张开,但扭曲不明显。
    dyna算得完全跟制件的约束点有关系,约束点选得地方不一样,扭曲的趋势完全相反。还在等pam的结果。

    来新活了,估计这个要转给别人处理了,到时候我会盯着点,有消息告诉大家,呵呵。

  7. October 9th, 2008 at 22:01 | #7

    @gxm: 850~1000行程,床台要多大?台灣比較多人用的台制機台就屬–>亞威機型.

  8. October 9th, 2008 at 22:03 | #8

    @sc: 兄弟看來你們工作滿多的. 不過順便問一下,每一件東西必須分析OK才可以送鑄造嗎?

  9. sc
    October 9th, 2008 at 22:28 | #9

    拉延按说是必须ok的,但算不出来也没办法,都是领导作决定。回弹是按经验作,然后看现场反馈。

  10. October 9th, 2008 at 22:32 | #10

    @sc: 哈~拉不來有破裂的地方可以用美工軟體修改阿~想起幾年前的往事.

  11. gxm
    October 10th, 2008 at 10:58 | #11

    床台?是不是行程?就是850*500或1000*600左右的机器!也就是X的行程大概在850-1000左右的!大力和亚威比起来哪种性价比高?

  12. October 11th, 2008 at 12:09 | #12

    @gxm:
    工廠裡的亞崴機台是大型龍銑4米*2米的。我只有看過亞葳的大力的機械我沒有接觸過。 亞葳個人覺得還不錯,當然要跟國外制的機械是不能比的,價格跟穩定性還有一段差距。

  13. gxm
    October 11th, 2008 at 14:16 | #13

    喔!那是,小型机会比大型机的精度高一点!

  14. October 11th, 2008 at 16:50 | #14

    @gxm: 恩,小型機會比大型精準。機台方面我沒有人脈,你可以問一下加工廠看看。

  15. 想你在深夜
    October 13th, 2008 at 08:46 | #15

    老大也提到了CLAMP夹持点。 我在想,AF中的回弹分析,如果夹持点的不同,那加弹的效果会不会一样呢?上边已经有朋友说DYNA分析回弹要看夹持点的,PAM还不知道,也许也要看夹持点。 但是这个夹持点在回弹分析中扮演什么样子的角色呢。 在我看来,回弹应当是拉延修边过后,应力释放的结果,应该是除了制件本身重力作用下不受任何外边时的效果。 如果已经有夹持了,那反映出的效果是不是不一样呢,还有如果要依靠夹持点,那是不是又涉及到检具的制作??到底应该如何正确地模拟回弹? 我真是一头雾水~。。。

  16. October 13th, 2008 at 12:24 | #16

    @想你在深夜:
    事實上,我跟你一樣也會困惑。我認同回彈是要再自然狀態,並且沒有任合外力下。在有沒Clamp的夾持,個人認為分兩個狀態下去檢討:(1)板件本身是內飾件,它本身就是補強件或是其它跟主件做搭接。所以形狀凹凹凸凸,本身就是做搭配的。 也許在實際的點銲組裝上,會因為主件的累積公差必須要做適當的調整,相對的調整後的狀態也許跟原來CAD 會差異很多。我想在這情況下,Clamp是可以模擬銲點或是治具夾持點。(2)如果這板件是主件或是外板件,當然分析回彈就不行用Clamp,必須要自然狀態。 以上是個人觀點。

  17. sc
    October 13th, 2008 at 19:51 | #17

    dyna的是约束点,af是夹紧点,他两个是不一样的,dyna的约束点是自己任意选的,模拟中用来定位板件。到目前为止,我理解为这两个软件的算法是不一样的,不知道对不对。

  18. October 13th, 2008 at 22:59 | #18

    @sc:
    如果是指Dyna 的約束點是作定位用的話,那跟 af 這裡指的Clamp是不一樣的,AF板件的定位在Tool裡面可以任意設定點的位置。我看對於Clamp的解釋可能要看一下官方的文件說明了。

  19. 想你在深夜
    November 19th, 2008 at 09:49 | #19

    现在对于这个回弹我还是有很多地方不解. 比如外板件,那我们自然希望是在自由状态下应该没有回弹,而内板件,老大也讲到可以经焊点来模拟夹持点来计算回弹. 我有时很糊涂的,因为我们做模具,每个件其实都有检具的,所以有时候会遇到这样的情况: 板件压出来后,放在检具上检查,是不合格的,但是跟外板件一搭焊起来,总成却是合格的; 还有板件在检具检查时是合格的,但是焊接之后不合格了,可能局部高温使其变形了.还有就是一般主件没有衬板件硬,常常焊接后,主件随着衬板变形.感觉很奇怪的,有时两个单独合格的件,焊在一起反倒不合格了……

    看来回弹真是世界难题呀.

  20. November 19th, 2008 at 12:16 | #20

    @想你在深夜: 一般都是以檢具為基準,但是在試裝時每個板件都有公差在,往往會退而求其次,以實際裝車狀況要求調整。所以一開始沒試裝車前以檢具為基準,組裝時會要求以實際的情形作調整。

  21. zhao_xl
    January 14th, 2009 at 09:11 | #21

    班主您好,回弹补正在AF是怎样的步骤哪?

  22. January 14th, 2009 at 12:07 | #22

    @zhao_xl: 一般都在你要做回彈的工序後加入。詳細部分你可以參考以前的帖子:http://www.ucax.net/?p=1231 :roll:

  23. 想你在深夜
    July 6th, 2010 at 10:15 | #23

    前段时间我们这边遇到一个门槛加强板,DP600的,我们模具没有办法来做,后来外协出去用锟压成型的。 我在网上也找了很多,可是很少看到有讲门槛板的工艺,那种成型之后侧壁卷曲的情况不知道应该采用什么方法来控制。。。希望做过的人能讲解一下,什么样的方法才是行之有效的。 谢谢。

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