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在 Autoform運算完後，到底是什麼結果才算是成功。

CAE 它並不會很明確的跟你說這個是可以或不可以。 分析結果只是提供給你判斷，因為產品用在不同地方有不同需求。底下提供給大家做參考。

（1）輸入的材料 （Blank Material） :
材質的特性這關係分析出來的結果的正確性。
如果生產跟試模是這個材質，那麼有經過實驗室試驗所得到的數據，來做CAE分析會比較接近實際狀況。
如果拿接近的材質來做分析的Blank的話，那當然分析出來所得到的結果當然會不同，請把判別的公差稍微做調整。
沒有必要要求100％的分析結果，即使你這樣做也會跟實際做出來的會不同。

（2）材料成形後的狀況 （Blank Outline ）:
確認成形後的Blank是否都過Drawbead，如果材料尺寸過小，剛性一定不足。
模具引伸的基本條件，材料一定要果Drawbead。如果在CAE分析過程中，發現材料流料已經不夠請中斷計算，重新設定材料尺寸。

圖 A: CAE的顏色分佈

圖 B ：在分析過程中成品內產生縐折

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（3）分析的破裂情形（Formibility)：
在AF中分析選項 Formibility，裡面有幾個顏色分佈說明分析的情形（如圖 A 所示），可以幫助我們做判斷。
在基本概念上，不管內板或是外版的基本要求，在成品裡面是不可以有破裂的。對於材料的厚薄率，我很少用，只有出報告的時候會貼圖，厚薄率也是為判斷是否會破裂，Formibility 反而比較容易看。

◎ 判斷是否有剛性不足：（灰色：insuff.stretch)的部分。剛性不足的區域落在哪裡，A級板件成品內是不允許的。在B級板件是還可以接受，但是要看哪個區域跟在汽車零件哪個部位。
基本上內板因為形狀很多，在成品內剛性不足是比較少見的。
◎ 是否有板厚過薄現像：如果是黃色的區域（Risk of splits)，位於成品外還可以修正的空間，調整Drawbead以及局部R角放大。
◎ 成品外破裂區域不要超過5mm：經驗值告訴我，超過5mm會把倒角 R5 變成 R30， 小心被廠商『客訴』。

（4）關於成形壓力：” 選用 P 或 F ”
P值在每單位裡面的壓力都是平均，所以分析出來的結果比較完美，這樣你就知道所以交報告用這個。
F值比較接近實際生產的情形，雖然軟體商都說只是單位換算，但是實際是有差異的。覺得懷疑的人可以自己測試看看。

對於我習慣設定數據：
引擎蓋內板：F=800000 | P=6  。
引擎蓋外板：F＝1000000 ｜P=6 。
中、小零件：P=3 | F=500000。 我都是以這樣的基本量來做加、減調整。CAE分析只是提供一個數據，在實際生產機台做出來的產品中會有出入。

（5）如果結果是安全(green)不要太高興，”有些事情不一定是在結果，而是在過程 ”。
請確認在過程中的拉伸情形，是否有產生皺折(Thuckng)的現象（如圖 B 所示），請記住這些拉痕是CAE無法檢測出來的，光源檢測或是烤漆後一定會有痕跡，吃了幾次這樣的虧這一點很重要。

（6）如果上面的問題都確保後，請確認是否有線位移(Skid)，衝壓的拉痕。

（7）不要排斥造型修改，多作幾次分析：
關於這一點跟CAE結果沒有關係，但是對你的心態而言滿重要的。
調整造型再分析也許會花費許多時間，但是在修改的過程中，多問為什麼？為什麼這樣做？原因？這樣你獲得的經驗會比別人多。

◎以上純個人的經驗想法，提供給大家作參考。